哈弗猛龙，新能源越野SUV有多“野”？

按照此前朋友透露的野路线图 ，我们将从乌兰察布出发，哈弗猛龙沿着集那线一路前往辉腾锡勒黄花沟。源越野S有多在这片平均海拔2100米的野草原上
，完成这次的哈弗猛龙穿越之旅 。本次的源越野S有多出行伙伴正是当下火热的哈弗猛龙。它的野身份很特殊，是哈弗猛龙年内继枭龙之后哈弗新能源的第二款战略级别产品 ，而且主打新能源越野SUV，源越野S有多和枭龙的野城市SUV区别明显 。当把战场开辟到新的哈弗猛龙领域后，猛龙是源越野S有多否能承担起“新能源越野SUV普及者”的重任？先说结论，它有此担当
。野“误入”绿意
，哈弗猛龙寻找自我车市内卷的源越野S有多好处就是可以催生很多我们没有想过的CP ，比如新能源+越野 。当我们的目光聚焦在一众以城市用车为主的新能源SUV时，是否忽略了内心偶尔想出去翻山越岭的渴望 。所以有时候不是我们不想，而是现实不允许 。但是猛龙提供了这个可能
，当其他在售的新能源硬派SUV选择稀少 ，价格大都在30万元以上时，它已经很友好地将价格下放到20万元级
。不同于强加给消费者的消费理念 ，这种源自内心的渴望在乌兰察布的旅程中爆发得更加真实 。沿着草原公路一路前行 ，草原大片的绿意快速闪过，却让人踏实和宁静
。尝试猛龙的野性之前 ，我们也不能免俗地体验了一下它的舒适感 
。座椅是真的舒服，后排的友人给出了极高的评价 。这和猛龙的用心离不开 ，座椅是按照SAE95%人体工程学标准设计，型面可以完美贴合人体脊柱，加上PVC背覆海绵 ，整个舒适感就上来了 。不过现代化的舒适度也离不开科技含量，比如它的12.3英寸液晶仪表屏和14.6英寸高清中控大屏
，以及9英寸W-HUD抬头显示屏 。又比如它搭载的Coffee OS 2新一代咖啡智能座舱系统 。无论在车内哪个位置 ，都能快速 、准确识别意图复杂的口令。车上我们还完了一会儿飞花令、成语接龙  ，不得不说真的是长途旅行的开心果。对于猛龙野性的初步感知，友人有一个词很贴切——电动卫士 。猛龙在形象塑造上并没有刻意打造自身的新能源属性，而是很好维持了自己的野性，这一点也是符合很多越野人的预期。打开品牌自研的高保真音响 ，播上一首《野子》，开始我们接下来真正的挑战。打破常规
，野的张扬下公路200米之外，满足更硬核路况的越野需求 。这是哈弗猛龙对自己的定位
，这种体验在各种路况的历练后更加真实。林场是旅途中比较有特色的一站，进入之前会有各种天然形成的交叉轴路况，同样考验着车辆的越野性能。从参数层面来看，猛龙就已足够优秀。接近角24°
、离去角30°
、纵向通过角19° 、满载最小离地间隙170mm ，空载最小离地间隙200mm、涉水深度560mm、最大爬坡角度60% 。打开四驱模式后，我们很轻松的进入了林场。作为全球首创的智能四驱电混技术Hi4 ，整套混动系统（标准版）综合功率达到了278kW，综合扭矩达到了750Nm，首先从动力上保证了强有力的输出。加上最强辅助iTVC智能扭矩矢量控制系统，它可以动态分布扭矩，使得车辆前后轴都可以驱动，从而保证非铺装路面脱困性 。如果遇到了更为极端的路况 ，打开后桥电控式差速锁，能实现后桥车轮扭矩100%输出，拥有更强大的脱困能力 。此外，ECU智能控制可防止异常锁死
，保障行车安全 。同时还可以开启车内的征服者视角 ，不但能通过540度全景影像清晰了解前方路况。当下的海拔 、气压都能清楚看见
，有点类似于手机实时监测
。林场的路况相对来说已经是不太日常的场景 ，所以日常路况行驶时
，猛龙可以说是轻松胜任。从乌兰察布出发，最先进入110国道，草原地貌占据多数。到达辉腾锡勒黄花沟后
 ，这里的道路不同于国道 ，而是更接近土路。面对各种起伏的坑洼 ，猛龙底盘表现从容 。搭载的前麦弗逊独立悬架，后纵臂三连杆独立悬架 ，经过大小沟坎时 ，都能轻松应对。对于日常行驶来说，它的燃油经济性表现同样值得强调
。这款车的NEDC纯电续航能达到145km，意味着城区短途代步用车 ，完全用电即可
，即便是长途行驶也不会有焦虑
。综述途经辉腾锡勒草原，我们很幸运看到了骆驼群 。虽然辉腾锡勒在蒙语中的意思是“寒冷的山梁”，但这次给人的感受却是充满了生机，却又无形中给予人宁静的力量。这种平和却又富于生命力的展现 ，恰好是猛龙所代表的新派越野玩家的内核。有着哈弗新能源车型中目前越野性能最强的动力系统，将战场拓展至公路200米之外。满足更加硬核越野需求的同时，猛龙也能很好平衡城市生活和野外出行。这种全都要的态度 ，就够“野”
！